Bike versus Automóveis, quem tem direito garantido das estradas?

Copio na integra o que se passa nos UEA em Chicago copiado e traduzido pelo Google e passado pelo Daniel Cappeleto mim do site  da http://ridingagainstthegrain.com/2013/10/24/why-bikes-pay-a-fair-share/

 

Um vereador Chicago está propondo uma taxa de registro US $  25/bike para todas as motos na cidade de Chicago. Seu filho quer ter uma moto para o Natal? Não se esqueça que adesivo anual de registro.

O plano de Chicago é notável para o que é: uma garra puro para o dinheiro. Chicago tem um buraco no orçamento, e está à procura de um plugue. Um vereador acredita que as bicicletas pode ser que plugue. Mas por apenas um minuto , vamos fingir que havia algo mais a este do que apenas um dinheiro garra . Vamos fingir que alguém tentou justificar um imposto sobre bikes para pagar o “custo” de bikes utilizando infra-estrutura pública . Há pessoas que afirmam que as bicicletas não são utentes legítimos , porque eles não tem que pagar por placas , e não pagar imposto sobre o consumo de combustível , etc Há uma infinidade de estudos que têm sido feitos sobre estas questões, e eu encorajo-vos a sair e fazer alguma pesquisa. Aqui está o que eu vim a entender , depois de muita leitura.

Bikes usados ​​como substitutos do carro economizar dinheiro da sociedade a partir de uma perspectiva de infra-estrutura de transporte.
Em Illinois, grande parte da nossa manutenção de estradas é pago com o imposto de carburantes , ou fundos MFT para breve. Fundos MFT , como o nome indica, são recolhidas a partir de um imposto especial que incide sobre a venda de gasolina e diesel para utilização em estrada . Dito isso, quase todos os municípios tem que usar outras fontes de receitas , além de MFT para pagar a sua utilização em estrada. Muitas comunidades usam seus impostos gerais ( imposto sobre vendas, imposto sobre a propriedade , etc) para compensar o déficit na MFT . Então, nós estamos subsidiando o uso de estradas por carros , com o dinheiro do público em geral , para fazer estradas funcional. Por que não bikes pagar uma parte também ?

Bikes podem pagar uma parte . Proprietários de moto são os contribuintes , bem como, e eles pagam o imposto sobre vendas , imposto sobre a propriedade e outros encargos governamentais que são usados ​​para complementar MFT .
Motos não causam deterioração de estradas. Com uma rua de asfalto , você pode calcular quantas viagens um carro ou caminhão pode ter na estrada e que a vida útil da estrada será baseada em que o tráfego . Carros e caminhões quebram estradas e levá-los a se deteriorar. Bikes , por outro lado, não geram qualquer dano palpável / mensuráveis ​​ou desgaste de uma estrada construída adequadamente . A estrada vai murchar do tempo muito antes de tráfego moto vai impactá-lo . ( Alguns falam deterioração e buracos em ciclovias como prova de que as bicicletas estradas danos. Que deterioração em ciclovias tipicamente mostra é que as ciclovias não foram construídos com o mesmo padrão como uma estrada (não utilizar cascalho e asfalto adequada) , e deteriorou-se porque os debaixo de terra não apoiar devidamente o asfalto  .
    A bicicleta usada como um substituto carro gera um impacto positivo. Como mencionado acima , os carros não são auto-suficientes ; MFT impostos de vendas de combustíveis são inadequados para pagar reparação de estradas . Assim, com um carro, você tem um contribuinte que paga imposto de renda, imposto sobre vendas, imposto sobre a propriedade e MFT , e que dirige um carro que usa -se todos os benefícios da MFT ( gerando danos de compensação para as estradas ) , e utiliza -se parte do benefício de outros impostos pagos para compensar danos às estradas. Com uma bicicleta , você paga todos os outros que MFT impostos, e não geram o dano às estradas. É um impacto líquido positivo . Nós não estamos apenas pagando uma parcela justa … nós também estamos pagando para subsidiar os carros que não pagam o seu próprio caminho .
Infra-estrutura da bicicleta é muito mais barato do que infra-estrutura rodoviária . Estacionamento de bicicletas é incrivelmente barato quando comparado com estacionamento. Ciclovias são incrivelmente barato quando comparado às estradas . Pontes de bicicleta ou túneis são incrivelmente barato quando comparado com estradas grau separados . Além disso, se você se envolver em um design inteligente de melhorias públicas , você pode projetar um sistema onde as melhorias de bicicleta são habilmente integrados no regime de transporte em geral, e onde as melhorias bicicleta não geram qualquer despesa adicional significativo.

Bicicletas usadas para qualquer finalidade têm um impacto social positivo.

Quer seja utilizado para o transporte ou recreação, motos usadas para qualquer finalidade ter um impacto positivo na sociedade. Olhe para a quantidade de dinheiro que gastamos em questões médicas evitáveis ​​que podem ser abordados através de medidas profiláticas , como …. exercício. O passeio mais pessoas , ou mais de exercício que recebem , em geral , menos provável é que eles estão a ter problemas médicos evitáveis ​​, como a miríade de complicações decorrentes da obesidade ( diabetes , doença coronariana, etc.) Se o nosso sistema de saúde não tem que gastar tanto dinheiro quanto ele tratar a doença evitável … pensar o que poderia fazer , ou quanto menos caro seria . Ou se pudéssemos recentrar a investigação médica de lidar com a doença evitável e desenvolvimento de novas estatinas em algo como pesquisa ou ______________ câncer ( preencher o espaço em branco com a sua própria doença atualmente incurável ) … as possibilidades são ilimitadas. Os americanos gastam mais de 20.000 milhões dólares americanos por ano com as estatinas para o colesterol em uma base anual . Que é R $ 64 por cidadão dos EUA , por ano. O que se pode redirecionar esse dinheiro?

Não é apenas guiar de bicicleta que tem um impacto positivo nesse sentido. Correr, caminhar, andar de patins , muitas coisas podem ter esse impacto. Guiar de bicicleta é o único que pode servir como carro de substituição e que geram impacto desproporcionalmente positivo.

A próxima vez que você falar com alguém e eles sugerem que as bicicletas não estão pagando uma parcela justa , envolvê-los . Conversar sobre isso . Eduque-os .

11-SerCiclistaNoBrasil

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Sobre saxmozartfaggi

Ciclista desde 1974, por gostar de ser ciclista, mas em minha cidade não era difícil percorrer 10 a 15km com montanhas que são predominantes, mas o único impecílio era a irresponsabilidade dos motoristas. Dá para se ir ao seu emprego de bike, basta apenas ter um pouquinho de tempo a mais e uma roupa para trocar. Muitos já trocaram o carro pela bike, por ser econômica, gasósa e academia, e por as vezes, serem melhores para estacionar e ir de um ponto a outro... isso é fato. Demoro 25min para chegar ao centro de SBC, mas depois que lá estou, qualquer caminho para mim é mais rápido do que um carro, menos perigoso que uma moto, isso é fato!
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